總部位于薩爾茨堡的Geislinger是一家為柴油機和燃氣機生產(chǎn)彈性阻尼聯(lián)軸器和減震器的專業(yè)公司，該公司創(chuàng)新總監(jiān)Phillip Stuhpfarrer說，在船舶上安裝混合動力推進系統(tǒng)可以通過優(yōu)化船載發(fā)動機的使用和降低燃油消耗來降低船舶運營成本。“根據(jù)船舶運行模式，主推進裝置和輔助推進裝置的運行時間更短，維護周期可以延長。”而實施混合推進的其他原因包括減少船舶水下噪聲和降低軸向和橫向振動要求。“通過帶聯(lián)軸器的動力傳動系統(tǒng)，人們將更加關注降低噪音。”Phillip Stuhpfarrer強調，動力系統(tǒng)的混合化導致更高的復雜性和對更靈活解決方案的需求，需通過使用發(fā)動機、變速箱和螺旋槳軸系之間的聯(lián)軸器來補償“未對準”以防止震動，“如果電機通過兩個單膜聯(lián)軸器和一條軸線連接到齒輪箱，則可以使用蝶形聯(lián)軸器。齒輪箱和螺旋槳之間的軸系通過消聲聯(lián)軸器進行聲學優(yōu)化。”據(jù)介紹，聯(lián)軸器設計用于傳輸高扭矩，并滿足傳動系的高降噪要求，具有線性恢復力和高扭矩傳輸能力。“聯(lián)軸器和減振器的設計可zui大限度地降低傳動系沿線振動，對動力系統(tǒng)有積極的影響，減少軸承噪音。”

聯(lián)軸器問題(出現(xiàn)裂縫)曾導致世界上第1艘自動駕駛橫渡大西洋的航行僅在航行三天后就停止了。當時，航行僅三天的“五月花”號由于機械故障，任務停止，并被拖回基地，后發(fā)現(xiàn)是混合動力推進系統(tǒng)出現(xiàn)問題，導致全功率和速度損失，技術人員判斷電源故障原因是船上發(fā)電機和排氣系統(tǒng)之間的柔性金屬聯(lián)軸器斷裂。因此對于大多數(shù)船東來說，動力傳動系統(tǒng)的數(shù)字化是優(yōu)先優(yōu)化事項。“動力傳動系統(tǒng)的數(shù)字化將是未來的重中之重，動力監(jiān)測和數(shù)據(jù)處理可以覆蓋船只和整個船隊的運營狀況。”

傳動系技術的發(fā)展包括引入用于監(jiān)測性能和狀態(tài)的傳感器，以及用于處理這些數(shù)據(jù)流的數(shù)字化。Phillip Stuhpfarrer說，混合動力驅動種類越來越多，傳動系統(tǒng)也越來越復雜，這意味著監(jiān)控動力系統(tǒng)更加重要。傳動系技術有助于更好地了解動力傳動系統(tǒng)，測量振動和扭轉過載。“我們開發(fā)了第六代動力總成監(jiān)測系統(tǒng)，通過兩個傳感器之間的靜態(tài)扭轉角來測量和監(jiān)控靜態(tài)扭矩和傳輸功率，可以監(jiān)控發(fā)動機輸出并檢測到扭轉過載，為工程師提供扭轉振動監(jiān)測和警報。”